Ca fiecare om care locuiește aici, am multe cunoștințe care tânjesc după un aeroport la Brașov. Acestea se văd cu trolerul lor cochet plecând pe centura Brașovului și ajungând în maxim 15 minute la aeroport. 10 lei, cu tot cu ciubuc, pentru taximetrist. Apoi se suie în cursa pentru Veneția – dacă e vacanță – sau Spania – dacă e muncă – și ajung în maxim 3 ore în orice colț al Europei.
Este perfect de înțeles să avem dorințe și nevoi imediate. Unii le-ar numi chiar pretenții față de orașul care se pretinde unul dintre polii de dezvoltare ai României.
Dar ce-ar fi să disecăm puțin problema rentabilității aeroportului? Pentru că – dincolo de nevoile noastre – aeroportul este o afacere. Și, ca orice afacere, trebuie să fie rentabilă. Să aibă un potențial sustenabil și surse de finanțare care să nu se numească donații.
Ce potențial ar putea să aibă aeroportul din Brașov?
Turiștii. Să luăm spre exemplu lunile Februarie-Martie: adică atunci când mai nimeni nu pleacă în vacanțe (cu excepția schiorilor sătui de Poiană) sau Octombrie-Noiembrie, când cu mici excepții, Brașovul doarme sub ploaie. Câți din cei 230.000 de locuitori (500.000 în județ) să asigure constanța unei afaceri care trebuie să aibă venituri? Câți turiști străini ar veni în aceste luni? Sau îl închidem temporar?
Poate oamenii de afaceri. Da, numai că oamenii de afaceri din București își fac următorul calcul: merg din București (oraș) către Otopeni cu mașina în 40-50 minute. Să spunem că îmbarcarea durează o oră. Obținem aproape 2 ore pentru un drum de 160 de km. La care mai adăugăm zborul efectiv. Nu mai bine investește omul nostru de afaceri în Pitești (o oră pe autostradă), Ploiești (25 de minute pe autostradă) sau Cluj (2 ore și 40 de minute cu avionul, cu tot cu drumuri)? O afacere bună nu se ține numai cu aer de munte.
Dar poate investitorii străini ar putea susține un astfel de aeroport. La urma urmei, Brașovul este ținta multor investiții nemțești care și-au făcut și o școală profesională aici. De ce n-ar susține un aeroport? Măcar prin lobby.
Sunt sigur că l-ar susține. Ba chiar ar merge și cu avionul. Dar sunt puține șanse să-și ducă și marfa pe avioane. Sau să-și justifice investițiile în funcție de aeroport.
Să vă spun de ce:
În Februarie-Martie am efectuat un studiu de piață, ca subcontractor, pentru compania de consultanță Excedea care, la rândul său, ar fi vrut să-i răspundă la câteva întrebări esențiale unui producător de componente auto din Europa, dornic să investească într-o țară din Europa de Est. Concret, potențialii investitori ar fi vrut să afle cât de atractivă este România în ansamblu, dar și diferitele zone de dezvoltare din cadrul acesteia. Au întrebat de forța de muncă (pregătire+costuri), de relația cu autoritățile, de legislație, de politică, de fiscalitate, de evoluția economiei, de motivele pentru care au ales investitorii străini România, de timpul parcurs de la principalele orașe până la graniță. Nimic de aeroport. Eu le-am zis și de aeroporturi, au zis că nu îi interesează.
Am efectuat peste 10 interviuri cu companii de componente auto care au investit în România, întrebându-i de ce au făcut-o și ce-i nemulțumește. Iarăși nimic de aeroport. În schimb supărați de infrastructura drumurilor. De lipsa autostrăzilor. Se pare că nimeni nu căra nimic cu avionul. Ba mai mult, unii ar fi preferat Constanța pentru că are port.
Transportul de mărfuri pe avion este costisitor. Chiar dacă timpul este mult redus, în cazul unor industrii nu se justifică. Si dacă ne gândim că principala industrie exportatoare a României este cea auto, inclusiv în Brașov, atunci putem estima potențialul scăzut al unui aeroport, cel puțin pentru partea comercială.
Orașul Sibiu are aeroport. Îmi povestea un prieten anul trecut cum, aterizând din Austria, a găsit un loc pustiu cu 4-5 curse zilnice. De ce ar fi la Brașov ceva diferit?
Într-un oraș în care oamenii au strâmbat din nas pentru un patinoar de 1800 de locuri (!) la 230.000 de locuitori, investim prea multe energii în a ne dori ceva ce nu ar fi extrem de util acum. Dacă 75% din această energie (lobby, petiții, grupuri de inițiativă) s-ar îndrepta către o autostradă București-Brașov, ar fi mult mai justificat.
În proiectele pe care lucrez, îmi structurez prioritățile în 2 categorii: must have și nice to have. Un aeroport la Brașov ar face parte din a doua categorie. Sigur că ar fi bine să-l avem, dar câte probleme concrete ar rezolva acesta?
Mai ales că acele cunoștințe de care vorbeam în primul paragraf nu sunt nici oameni de afaceri, nici investitori străini și nici nu își fac 10 concedii în străinătate pe an.